CURUG CIGEUNTIS

Tour kali ini bukanlah tour yang seperti biasanya,tau knapa...??? karena tour ini tanpa rekayasa,bila ada kesamaan nama dan lokasi hanya kebetulan belaka karna emang nama tempatnya ga berubah dari sononya....

Minggu 21/05/2011,rencana awal sih cuman pengen cari sarapan di pasar festival Cikarang Baru, kebetulan disana banyak banged  kuliner2 yang menanti tuk di cicipi,ge tengak tengok,plonga plongo,ngalor ngidul bingung nentuin pilihan malah ketemu ama temen kerja di pabrik. Setelah rembugkan langsung menuju stand GUDEG JOGJA, ngobrol mngobrol akhirnya saya di ajak tuk maen  sekalian nyari helm di karawang,langsung aj aku trima tawaranya dari pada nglindur di kontrakan.

Ba’da dhuhur perjalanan langsung di mulai,sekitar jam 13.00 sampailah di toko helm yang di tuju,,,,kekecewaanku pun mulai timbul saat 2 temanku pengen langsung balik (pikirku muw jalan2 setelah beli helm,ternyata cuman nganter dia bli duank). Akhirnya aku dan 2 temanku yang berboncengan memutuskan untuk meneruskan perjalanan menuju  taman wisata Curug Cigeuntis.

Perjalanan pun mulai berasa menantang saat jalanan buruk di temui,sepanjang prjalanan bener2 ga bisa memacu semut ireng aku dengan optimal,sampai juga di tempat parkir di area taman wisata, sedikit rasa senang mulai menghampiri. Ternyata baru setelah tempat parkiran tersebut perjalanan yang sesungguhnya,jalanan menanjak,berhiaskan batu batu yang meringis di sepanjang jalan memaksa kami untuk berjalan kaki menuju obyek wisata yang jaraknya masih sekitar 1 km lagi,bnar2 menguras tenaga untuk mencapai  curug tersebut.

Gembira akhirnya muncul juga ktika sampai di sungai curug itu, langsung foto2 dengan act terjelek menambah gerai tawa. Penasaran dengan rasanya kejatuhan air dari atas tebing   langsung deh nyungsrug di bawah deras  butiran butiran air sungai yang jatuh dari atas tebing di temani butiran air hujan yang juga tak mau kalah berjatuhan dari langit. Kurang  lebih 1 ½ jam asyik bermain air,kita putuskan untuk berkemas untuk pulang karena hari udah mulai gelap.

 

Rasanya berat untuk mulai berjalan meninggalkan curug karena teringat jalanan yang bakal di tempuh adalah jalanan menurun yang licin dan berhiaskan batu batu tajam. Dengan pakaian yang masih basah kuyup karena memang  ga bawa ganti akhirnya sampai tempat parkir dan langsung nangkring di atas tunggangan kami dan memaksanya untuk terus mnyusuri jalan pulang yang trjal dan licin karena di guyur hujan.

Setelah menempuh skitar +- 60 km dengan waktu tempuh 2 jam-ansampai juga di cikarang,kontrakan skaligus tempatku membangun ribuan pulau di bantal dan kasurku.  Evaluasi prjalanan serta  copy2 foto hasil jepret-an. Dari  rasa pegl ampe rasa ngantuk menjadi satu. Tapi sbelum bobok,teringat semut irtengku yang berjuang keras menemaniku sepanjang perjalanan belum tak mandiin,langsung dh tak mandiin  baru kmudian melanjutkan profesi saya,,,,TIDUR...!!!

Sedikit tips jika ingin kesana dengan motor,pastikan kendaraan anda dalam kondisi maksimal karena jalan yang di lalui untuk mencapai tempat itu udah pada rusak dan sangat berbahaya bagi pengguna jalan. Pastikan pula kondisi anda dalam  kondisi prima,jangan lupa pakai APD berkendara dengan lengkap dan benar.

AMPUH CEGAH JATUH

 *Pembalap moto GP pun masih bisa jatuh ketika salah bermanufer

Di pabrik  lagi gempar tentang audit motor,yaitu audit untuk karyawan yan gmengguanak motor sebagai sarana transportasi ke pabrik. Motor yang tidak sesuai dengan spesifikasi safety (mis :ban halus,surat tidak lengkap,spion tidak standard,lampu tidak komplit,helm tidak standard,dll) tidak di perbolehkan parkir di pabrik alias ga boleh masuk pabrik. Terlintas di pikiran untuk googling tentang  safety riding atau defensive riding,kali ini aku mau share hasil googling ku kemarin. Salah satunya adalah cara cegah jatuh saat manufer.

Bicara mengenai manufer saat berkendara terdapat 3 aspek penting saat bermanufer. Yaitu aspek resiko bila kita tidak bertahap melakukan akselerasi, pengereman dan counter weight. Tiga faktor tersebut sangat penting  agar keselamatan tetap berpihak pada biker.

1.     1.  TIDAK BERTAHAP MELAKUKAN AKSELERASI

Ketika kita membelok dengan kecepatan 20 – 40 km/jam menggunakan motor berbobot 100 – 145 kg, mungkin aman – aman saja. Tapi lain halnya jika kita memakai MOGE dengan berat 300 -375 kg,pasti langsung rebah karena gaya gravitasi lebih gede dari pada gaya  sentrifugalnya.

Efek yang sama kalau kita buka gas secara tiba tiba saat membelok. Roda belakang akan mendorong  roda depan yang sdang susah payah mencengkram aspal. Hasilnya, cengkraman roda depan terlepas dan roda belakang oversteer dan braaaakkk.....!!!!

Dari ilustrasi tadi, betapa penting untuk mengurut gas ketika menikung. Pertama agar gaya sentrifugal bisa mengimbangi bobot dan gaya gravitasi, kedua, untuk menjaga kelangsungan traksi di kedua  posisi ban.

2.     2.  MENGEREM

Mengerem bukanlah spontanitas, mngerem yang aman sebetulnya adalah hanya memperlambat putaran roda sampai memberhentikannya. Lalu kapan kita  mengrem? Pengreman dilakukan hanya pada saat motor dan situasi terkendali. Misalnya ktika motor dalam keadaan  sedang tegak lurus, sebelum bibir lubang, sebelum polisi tidur, sebelum tikungan, sebelum lintasan licin dan seblum anda jatuh atau menabrak.

Ada beberapa patokan mudah untuk mengerem:

1)      30 km/jam kebawah, gunakan rem kaki.

2)      30 km/jam s/d 80 km/jam gunakan kedua rem, depan dan belakang secara bersamaan tanpa membuat roda terkunci,lakukan bertahap.

3)      80 km/jam ke atas dan tajam(darurat), gunakan kedua rem depan dan belakang secara bersamaan dengan cara squeeze (rem-lepas-rem-lepas) seterusnya sampai dengan perlambatan yang diinginkan. Posisikan kedua tangan sedemikian rupa menkuk sembari  memundurkan posisi duduk. Jepit erat tangki bensin dengan sisi dalam lutut,agar bobot tubuh stabil.

3.      3. COUNTER WEIGHT

Counter Weight adalah gerakan menyeimbangkan ketika melakukan manufer di kecepatan rendah. Caranya dengan mengarahkan pandangan ke ujung lintasan, lalu posisikan tangan cenderung lurus di sebelah dalam tikungan dan jangan lupa geser pinggul keluar jok arah sisi luar tikungan.

                                                                                                                                        Sumber : MOTOBIKE

KARAKTER PENGGUNA JALAN

Jalan raya adalah ladang pembantaian yang sangat berbahaya,wajib dibutuhkan kewaspadaan dan perhitungan agar tetap selamat dalam berkendara. Lebih lagi adanya berbagai karakter dari pengguna jalan raya yang dapat membahayakan keselamatan pengguna jalan raya.Dari yang kalem ampe yang ugal ugalan pun semuanya berpotensi menimbulkan bahaya. Dengan melaju secara pelan belum tentu selamat dari malapetaka,yang kenceng pun juga begitu.

Berikut beberapa karakter yang harus kita waspadai agar kita tetap selamat di jalan raya:

1. AGRESIF

Ini biasanya adalah dari kaum mas mas bro,karakter agresif terhitung cukup mudah di kenali dari gaya mengemudikan kendaraanya,misalkan saja akselerasi yang tidak stabil,sering narik gas dan nekan rem,bisa di lihat dari frekuensi nyala lampu rem yang sangat tinggi. Pengendara dengan tipe ini biasanya sering berpindah pindah jalur karena tidak sabar.

2. MULTITASKER

Multitasking atau bisa di bilang terlalu banyak aktivitas lain di belakang kemudi(sering cek cpion untuk dandan,sms-an,telf,dll) sangat mengundang malapetaka,baik bagi dirinya sendiri maupun bagi pengendara lainnya. Ini biasanya banyak dilakukan oleh para wanita, cirinya estimasi jarak kurang baik,sering terjadi gerakan yang tidak wajar, sering hampir mengalami kecelakaan.

3. PROFOKATIF

Biasanya pengmudi tipe ini mempunyai gabungan karakter agresif,tidak sabaran,tidak peduli dengan pengendara lain di sekitarnya. Cirinya,sering menempel terlalu dekat,tidak mempedulikan jaran aman berkendara,bermanufer secara mendadak,membunyikan klakson berulang ulang. Spesies pengendara seperti ini bukan hanya berbahaya akibat perilakunya yang secara langsung mengancam,tapi juga efek emosional yang di akibatkan. Kalau pengendara lain terpancing emosinya,bisa jadi malah ikutan mengemudi dengan ngawur. Kalau ketemu dengan yang spesies satu ini mending ngalah aja bro,daripada ikutan gemblung.hya tow….??!!

4. SLOW MOTION

Pelan bukan berarti aman dan bakal selamat,apalagi jika berada di jalur cepat. Pengemudi yang satu ini biasanya karena takut tidak bisa mengontrol speed tunggangannya,tapi justru ini bisa membahayakan dirinya dan pengemudi lainya. Jadi bro kalau mau pelan atau kenceng lihat kondisi anda,motor anda juga lingkungan.

5. SLONONG BOY

Pengmudi yang satu ini biasanya karena sifatnya tak acuh,sering motong jalur secara tiba tiba,keluar dari gang tanpa memperhatikan kondisi sekitar,belok tanpa memberi tanda. Sangat berbahaya baik baginya sendiri maupun pengendara lain. Jika pengendara lain tidak siap,bisa jadi reflek buruknya yang keluar seperti ngerem mendadak karena kaget,belum lagi pengendara di belakangnya bisa terjadi tabrakan beruntun,.



Jangan mempunyai karakter2 seperti di atas jika memang saying ama keselamatanmu dan juga orang di sekitarmu. Kalau aku sendiri sih paling masuk ke karakter agresif,,,,soale suka emosi low disalip ngawur ma orang,,,,wqwqq mga cpet tobat deh,,,

TIPS PENGEREMAN

Tahukah kamu seberapa pentingnya teknik pengereman yang baik ketika kamu memacu kendaraan roda 2 mu? Mari kita belajar bersama untuk tetap menjaga keamanan kita saat berkendara sepeda motor.


Salah satu hal yang wajib di kuasai dan sangat penting bagi pengendara sepeda motor adalah pengereman yang baik. Perlu di ketahui,fungsi rem adalah untuk memperlambat atau menghentikan PUTARAN RODA, bukan menghentikan laju kendaraan, dengan pengertian bahwa kendaraan kamu masih bisa melaju meskipun roda kendaraanmu dalam kondisi berhenti berputar.

Mampu secara efektif menerapkan rem untuk memperlambat atau menghentikan sepeda motor Anda bisa memberikan stabilitas lebih pada kendaraan, terutama ketika menikung pada kecepatan yang lebih tinggi.

Kebanyakan pengendara hanya menggunakan rem belakang dan sering mengabaikan rem depan kendaraan, sistem rem depan sepeda motor kebanyakan dirancang untuk memberikan tenaga pengereman yang lebih, meliputi 65%~100% dari penghentian laju kendaraan. Rem depan paling baik digunakan untuk perlambatan maksimum pada kecepatan yang lebih tinggi. Rem belakang paling baik digunakan pada kecepatan lebih lambat.

                 *Ban belakang ga nyentuh lintasan waktu pengereman
                     
Tips penggunaan rem:

1. Penggunaan rem depan adalah terpenting di antara dua rem yang ada. Rata-rata suatu sepeda motor mempercayakan rem depan untuk daya hentinya sebanyak 70-80 persen. Jangan hanya mengerem dengan rem belakang saja. Mengerem roda depan dengan yakin, bertahap dan kuat.

2. Gunakan kedua rem, jangan hanya satu saja, karena hasilnya tidak akan maksimal. Pertama rem belakang dulu, setelah beberapa saat imbangi dengan rem depan. Walaupun rem depan lebih ampuh untuk melakukan pengereman. Tapi hal ini dapat mengurangi resiko motor nyusruk karena ban depan mengunci.

3. Kembangkan rasa/feeling dari cara kerja atau bagaimana proses rem Anda bekerja. Dengan demikian Anda dapat menggunakan kekuatan yang sesuai untuk situasi yang diperlukan.

4. Lakukan pengereman dengan yakin, bertahap, kuat, keras dan lakukan saat motor dalam kondisi tegak dan meluncur lurus.

5. Jangan pernah melakukan pengereman sampai mengunci roda alias mentok. Bila ini terjadi dapat menyebabkan selip sehingga Anda bisa terpelanting ke aspal.

6. Jangan langsung menarik tuas rem dengan keras karena bisa mengunci roda depan. Sebaiknya tarik tuas rem perlahan-lahan terlebih dulu baru diperkeras sedikit-sedikit. Gunanya agar bagian depan sepeda motor menekan suspensi depan dan berat sepeda motor berpindah ke depan untuk menambah grip pada ban. Setelah berat motor terasa pindah ke depan baru kita bisa menarik tuas rem depan lebih keras dengan kemungkinan kecil roda bisa terkunci (biasanya motor bakalan nungging). Catatan: Saat motor nungging jangan kakuin lengan dan menahan berat badan pada setang. Lebih baik jepit motor dengan kaki keras-keras dan jaga agar lengan tetap rileks.

7. Jangan melakukan pengereman saat berbelok. Pengereman harus dilakukan sebelum belok. Jadi ngerem dulu baru belok.

8. Usahakan ketika mengerem roda anda tidak terkunci dan slip, tapi jika itu terjadi ada sedikit tips yg dapat Anda lakukan : * Roda belakang meluncur/slip: biarkan roda belakang yang terkunci sampai betul-betul berhenti sepenuhnya, tetapkan mata anda dipusatkan/fokus lurus ke depan dan bukan meiihat/fokus ke tanah/jalan. * Roda depan meluncur/slip: lepaskan rem depan dan kemudian lakukan segera pengeraman depan ulang dengan cara menarik tuas rem depan dengan teknik meremas.

Di peroleh dari berbagai sumber,,,semoga bermanfaat,

KEEP DEFENSIVE RIDING

TUNAS TERATE

LATIHAN GABUNGAN RANTING CIKARANG

Tepat hari Minggu,15 Mei 2011 pukul 07.30 WIB segenap kadhang warga dan siswa SH TERATE mulai berkumpul di tempat latihan untuk memulai latihan gabungan ranting Cikarang.Latihan gabungan yang berlokasi di Rayon Cikarang Baru,Jl.Antilop IV Cikarang Baru,Cikarang ,Bekasi ini dihadiri tak kurang dari 40 siswa/i dan lebih dari 35 orang Warga SH TERATE.
Latihan pun di awali dengan do’a bersama dan pemanasan untuk melemaskan otot-otot biar tidak kaku,kemudian dilanjutkan dengan lari keliling di sekitar kawasan industri. Meskipun panas matahari makin menyengat tapi tak mengurangi semangat siswa siswi untuk mengikuti latihan. Begitu pula bagi siswa yang dari rayon cikarang baru yang sebagian besar siswanya masih kecil kecil tetap berusaha untuk mengikuti jalanya latihan meskipun akhirnya ada juga yang harus “nebeng” pelatih karena tidak kuat fisiknya.
Setelah lari dan istirahat sejenak latihan pun dilanjutkan dengan penyamaan materi yang meliputi senam dan jurus serta dilanjutkan acara sarasehan. Acara di tutup jam 11.50 WIB dengan do’a bersama.
Meskipun acaranya singkat,tapi diharapkan dengan sering di adakannya latihan gabungan seperti ini akan mempererat tali silaturahmi keluarga besar SH TERATE,serta agar siswa tidak jenuh dengan pola latihan yang di jalani mereka.

Do'a bersama plus briefing

Pemanasan

Lari

Penyamaan Materi

Do'a bersama penutup

TEMPAT LATIHAN BARU

Sempat resah akan kelanjutanku hidupku di SH TERATE karena sudah vacum 3 tahun lebih. Berawal dari teman baru di FB,akhirnya aku dapatkan lagi tempat untukku tetap bersama SH TERATE,emang sich meskipun ga bisa rutin ikut latihan,seenggaknya aku tetap bisa ikuti terus perkembangan PSHT.

Baru dateng di tempat latihan aku udah salut dengan sambutan siswa siswinya yang dominan masih kecil2,langsung deh di salam salami. Seru banged wajahnya masih polos polos,tapi antusias pada latihan. Tempat latihan yang baru di rintis 2 bulan-an ,siswanya banyak bangedh,,,,lebih dari 40 siswa mampu memberi semangad baru bagi para pelatih.

Tempat latihan ini menurut rencana akan resmi di buka pada akhir bulan ini bersamaan dengan di adakan latihan gabungan dengan rayon lain di daerah Bekasi.Semoga berjalan lancar tidak ada halangan yang mengganggu.Smoga juga aku besok bisa hadir di acara tersebut biar ga ketinggalan info n bisa ktemu dengan dulur2 TERATE.

SEBARKAN BENIH BENIH TERATE,JADIKAN IA TETAP MENGHIASI KEHIDUPAN KITA.
JAYA S'LALU PERSAUDARAAN SETIA HATI TERATE

terkadang hati ni lelah,
terkadang hati ni gelap,
suatu 'tika aku tak mampu merasa,
suatu 'tika aku tak kuasa bertutur kata,

saat hatiku terasa kaku,
ketika rasaku mulai beku,
kulitku pun tak mampu merasa
sejuknya embun kala pagi datang

Lagi penasaran ama yang namanya cicak,kemaren pas lagi ngelamun di empran mushola pabrik leat 3 cicak sedang baris.Pikirku apa cicak itu juga lagi sholat yua...????kuq bisa diem dengan penuh konsentrasi rasanya,sedangkan aku aja low pas sholat yum bisa seutuhnya hatiku berpasrah pada-Nya.

Cicak terkenal sebagai pemanjat yang ulung. Binatang yang satu ini mampu memanjat dinding tegak lurus bahkan merayap pada ata. Kemampuan ini dimiliki cicak karena ke-4 kakinya yang memiliki bulu-bulu halus yang mampu melekat pada permukaan apapun. Namun tidak banyak yang tahu bahwa ekor cicak juga berperan penting dalam menjaga keseimbangan.

Para peneliti dari University of California, Berkeley bahwa ekor cicak ini berfungsi sebagai penyeimbang pada saat cicak memanjat permukaan yang tegak lurus. Pada saat cicak terpeleset, ujung ekornya akan mendorong permukaan sehingga kepala dan bagian atas tubuh cicak tidak akan menjauh dari permukaan dinding.

Dalam keadaan normal ekor ini akan menempel pada permukaan sehingga memberi cicak waktu sekitar 1/4 detik untuk melepas pegangan pada permukaan dan melangkah ke depan.

Namun bila semua usaha sudah gagal dan cicak harus terjatuh, maka ekor ini akan berfungsi sebagai penyeimbang sehingga posisi jatuh cicak selalu dengan ke-4 kakinya terlebih dulu menyentuh tanah. Ekor cicak mampu membuat seluruh tubuh cicak berputar hanya dalam waktu 1/10 detik saja.

Prinsip kerja ekor cicak ini rupanya juga telah diaplikasikan pada robot berkaki 4 yang memiliki kemampuan memanjat yang dinamai RiSE. Bahkan mungkin ke depannya, prinsip yang sama juga bisa diaplikasikan pada pesawat terbang.

Cicak dapat menempel di permukaan yang vertical dan dalam posisi terbalik. Misalnya, di dinding dan langit-langit rumah. Apakah telapak kaki cicak lengket seperti lem? Ternyata enggak.

Telapak kaki cicak punya rambut-rambut super kecil yang disebut spatulae. Jumlahnya mencapai milyaran kumpulan sekitar 1000 spatulae disebut setae. Ukuran panjang dan leber spatula sekitar 200 nanometer. Jika dibandingkan dengan rambut manusia, ukuran rambut manusia sekitar 100.000 nanometer.

Bagaimana cara spatula merekat pada dinding atau langit-langit rumah? Saat cicak merayap di dinding. Spatula menyelip di antara atom-atom lapisan dinding. Lalu, spatula membentuk katan dengan lapisan dinding. Hasilnya, nempel banget.

Meskipun telapak kakinya pada permukaan yang diinjaknya, cicak tetap gesit bergerak. Dalam satu detik, cicak dapat menempelkan dan melepaskan kakinya sebanyak 30 kali. Lalu, dalam satu detik, cicak mampu berjalan sejauh 15 kali panjang badannya. Wow, artinya kecepatan bergerak cicak sekitar 1/1000 detik atau milidetik.

cicak cicak di masjid,
diam diam merapat,
datang seekor lagi,
hhhaaapppppppp,,,
Allohu akbar,
cicak ikut sholat.....!!!

म्बह'e motor

Sepeda motor pertama di buat oleh ahli mesin Jerman Gottlieb Daimler tahun 1885 ketika dia memasang sebuah mesin dengan pembakaran sempurna pada sebuah sepeda kayu yang dia desain sendiri. Sepeda tersebut memiliki empat roda, termasuk dua roda tambahan (seperti roda pada sepeda anak-anak).

Putra Daimler menjadi orang pertama yang mengendarai sepeda motor ketika dia mencoba kreasi ayahnya tersebut pada tanggal 10 November 1885 dengan kecepatan mendekati 10Kpj.

Beberapa model sepeda motor kemudian di perkenalkan di Jerman, Perancis dan Inggris dengan fokus pengembangan pada kepraktisannya sebagai alat transportasi.

Tahun 1903, Arthur Davidson dan saudaranya Walter bersama tetangganya William Harley membuat motor Harley-Davidson yang pertama. Setahun kemudian mereka mulai memproduksi sepeda motor untuk di jual. Tahun 1909 Harley-Davidson mengenalkan mesin V-Twin yang pertama, yang memiliki dua silinder dengan konfigurasi seperti huruf “V”. Mesin tersebut memiliki suara yang besar, bergemuruh dan terkesan jantan, tak lama mesin tersebut menjadi mesin Amerika klasik.

Selama tahun 1914, bentuk dasar dari sepeda motor modern mulai terbentuk. Bentuk tersebut meliputi peletakan mesin di antara roda depan dan belakang dan sebuah rantai untuk mentransfer tenaga dari mesin ke roda belakang.

Selama PD I (1914-1918), sepeda motor terbukti sebagai sarana transportasi yang tangguh bagi militer Amerika dan Eropa, mampu mengurangi beban jalan raya dan mampu membawa alat komunikasi jauh lebih ke depan garis pertempuran. Sesudah perang, penggunaan sepeda motor menyebar luas ke Eropa dan Amerika.

Sampai tahun 1950-an, kebanyakan sepeda motor di Amerika utara di produksi oleh Harley-Davidson atau oleh perusahaan Inggris seperti Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, dan Triumph.

Periode 1960 dan 1970, perusahaan Jepang seperti Honda, Kawasaki, Suzuki, dan Yamaha, mulai memperkenalkan sepeda motor dengan pengembangan pada mesin dan suspensi dan mereka mampu bersaing dengan produsen motor yang sudak lebih dulu ada. Kelak, sepeda motor dengan mesin 4 langkah 750 sampai 1200 cc yang bertenaga besar produksi mereka akan mendominasi pasar sepeda motor jalan raya, sementara mesin 2 langkah yang ber-cc 250 sampai 500 akan menguasai pasar sepeda motor off-road.